不斷更新》華航罷工第3次協商進行中:疲勞航班達成初步共識

華航勞資爭議第三次協商啟動,交通部長林佳龍表示,罷工不解決,造成民眾信任危機。(圖/本報記者)

2019/2/13 華航勞資爭議第三次協商挑燈夜戰

(8:40更新:討論國籍機師工作權)

約8點20分,雙方吃完早餐、回到談判桌上,宣布第1項「改善疲勞航班」達到初步共識,開始討論第2項「副駕駛升訓制度透明化,保障國籍機師工作權」訴求。

(7:11更新:雙方就寫入團協膠著 )

華航讓步5條紅眼航線,工會要求不得更改其他較優化派遣航班、華航想加入新增航班不得比照辦理,雙方因為「文字使用」陷入膠著。工會認為派遣細節要寫入團協,但華航律師說,團協基本上是寫大原則,雙方再度各說各話、毫無交集可言。

(6:50更新:派遣調整生效日)

華航表示,夜重慶貨機、西安立即實施(指簽署生效月的次月),帛琉、關島則在3個月後實施,紐約-安克拉治在半年後實施。

工會詢問,為何紐約-安克拉治要拖這麼久?華航表示,因為機師不夠,所以不敢把時間拉得這麼緊,怕衝擊雙方誠信。

(6:09新增:華航再讓3航點)

華航機師罷工紅眼協商,華航做出讓步,包括關島改成2人加住房,夜重慶貨機改4人、西安改3人、帛琉改3人、安克拉治-紐約改3人派遣,總共讓了5個航點,工會獲得重大勝利。

工會再度加碼要求,希望早班曼谷也可以改成3人。華航解釋,之所以讓帛琉、西安,是因為這兩個點的飛時確實將近8小時,算是貼近上緣,但曼谷飛行時間沒有那麼久,因此拒絕。

(5:44新增:雙方閉門討論)

雙方就曼谷、金邊、西安3航班是否增加至3人派遣,稍早華航總經理謝世謙率談判代表進入工會休息室,10分鐘休息時間後仍未出來,交通部表示雙方還要就細節討論,會耽誤一些時間。

(4:32新增:關島爭取住房)

工會再度提出,關島航班希望能改為住房,因為輪休不便。工會成員表示,長榮的安排比華航好,很「嚥氣」,希望王國材能夠協調華航讓步。華航則回應,長榮的休假比華航少。工會又說:休假多不代表不會疲累。又見膠著。

(4:19更新:華航同意帛琉派3人)

王國材介入協商,希望華航「放一點」,華航總經理謝世謙同意帛琉派3人。

(4:07更新:疲勞航班攻防)

華航表示,放寬派遣規定後,已經「讓得非常多」,幾乎所有長程航線,都因放寬派遣而受惠。至於台北曼谷833航班,每個月有30班,飛的機型又不固定,有些機隊連3個月都飛不到一班,實在很難全部同意。

工會要華航回覆金邊、曼谷及西安三條線,能否增至3人派遣?華航則回應,工會刻意提這3條航線,是拿長榮航好的來比較,但不能拿A家好的去比B家差的,這不公允。

工會再提,明明每位機師飛時都不到保障飛時,為什麼沒辦法派滿、人力怎會不足?華航則回應,是因為有年休及休息時間,派飛除了付飛時,還要買回休假天數,而且是用全薪買回,這就是飛時低的問題。

工會這時歪樓,問「公司核心價值是什麼?是不是飛安?」華航表示,華航改革20幾年來,最重要的是飛安,是因為會議主席要求要回應,否則又會被說沒有準備。

(3:06新增:工會嗆聲)

由於疲勞航班討論膠著,工會代表顯得不耐,直接嗆聲是要我們結束罷工,還是一個月後再來,這話惹怒王國材,直接回嗆「你不要威脅我!」

工會表示,希望就正常時間與紅眼時間分開談,就辛苦航班分離處理,由於氣氛有點尷尬,陳蓓蓓出面緩頰,希望能多給一點,對方能多讓一點,否則一直討論這10調非常揪心。

(3:00新增:疲勞航班討論膠著)

謝世謙表示,安克拉治-紐約來回改成3人派遣「這個我答應」,不過工會堅持要華航每條都回應,這讓王國材頗為不滿,直言「現在不要討論這個」,希望能回歸到議題,不要拖時間。

這時候工會又歪樓,再指責公司對機師數量說法不一,並要求包括夜上海、曼谷班等航班要有回應,如果沒回應,表示公司都沒有準備。

華航表示,工會提出的特殊航班每人每月不到1次,不宜以特殊案例以偏概全。不過工會表示,夜班有很多,常常飛到很多紅眼班,還要電視機前的機師家屬站出來,說平常看家人時常早出晚歸。

華航表示,工會只講紅眼航班,但從來不說先前休息時間多久,勤後時間又是多久。

工會再要求回應可改3人航班,華航表示用業界最嚴格的歐盟法規,紅眼時段飛時上限為7小時45分鐘,但這些航班都在7小時45分鐘內,而且都是日航時段,因為日航上限是12個小時到13.5小時,也都符合規定。

(2:29更新:工會又拋要住房新議題)

休息時間討論疲勞航班,不過工會再度要求討論團體協議,又讓現場傻眼。回到疲勞航班討論,工會表示,接受資方8小時框架內討論疲勞航班,不過華航表示,工會開出的特殊航線其實多是7小時左右航班。

這時候工會又拋新議題,陳蓓蓓說是否調整休息日,可以改為當地過夜住房。華航表示,住跟不住房,其實不是決定會否疲累的主要關鍵,華航將引進的疲勞管理系統,會做更科學化、量化的分析。

工會堅持,10條特殊航班「今天要有特殊回應」,強調第2個回來的工作時間很累,希望能改善這部分。王國材說,一條一條討論真的很浪費時間,設定1個月討論下來,希望現在能同意的就記下來。

不過工會又七嘴八舌,有人又要開始討論值勤時間,有人又要開始討論團協,讓現在陷入膠著。工會又施加壓力,是不是10條都不能答應?要求華航馬上給答案。

(2:11新增:疲勞航班討論)

機師工會提出,疲勞航班包括一、美國內陸派三人:安哥拉治到紐約、安哥拉治到芝加哥,以及台北曼谷、大陸晚上貨機、北京、西安、帛琉、金邊、東京及關島,這九條是急迫性改變的。

沒想到華航一點頭要討論,工會再度加碼,包括夜香港、新加坡泗水,這讓交通部跟華航又傻眼,「不是說只有9條嗎?」不過工會解釋,夜香港是本來就要加的,是剛才忘記說。

(1:57更新:工會放棄值勤工時、改算飛時)

傻眼!華航勞資爭議協商,機師工會常務理事陳蓓蓓再度推翻先前談「值勤工時」的想法,又要改用飛時,他稱這是接受公司的善意,不過她一直談自己的飛航經驗,一直要「拉回來」,再度又陷入值勤與飛時的混亂。

陳蓓蓓說,不是想要爽爽飛,而是希望能夠安全的落地。

(更新:工會同意8小時3人派遣)

華航勞資協商進行將1小時,爭議解決露出曙光,機師工會同意華航釋出善意,12小時以上4人派遣、8人以上3人派遣,另針對「低飛時、高工時」的航班逐條討論。

華航則回應,任務前休時、任務後恢復的休時又是多少,這部分是機組人員要留意的。如上海跨夜班(CI5897)勤前休息20小時,勤後休息42小時,前後勤務間隔72小時中,飛航執勤時間8到10小時,其實已經足夠。

(謝世謙道歉、討論加派人員成本)

華航總經理謝世謙表示,他對沒能好好處理勞資爭議,導致罷工,向所有員工及旅客道歉。對於工會提出美國線內陸貨機4小時以上2人改3人派遣,華航表示,要增加35個正機師,每年要增1.4億元,這還沒有包括在外站停留的差旅費。

至於工會的多航段提案,如果飛行時間7小時2人改派3人,華航也說,要增加90個正機師,每年要增3.6億元,同樣沒有包括在外站停留的差旅費。

雙方攻防進入飛時,不過機師工會開始對華航提出的總飛行時間提問,又對派遣時數提出疑問,又在問今天到底要飛多少班次等與議題無關問題。這讓華航派遣單位代表不免動氣,反問為什麼美國內陸貨機要用4小時為切點,這部分全球皆無,雙方再度僵持。

(會議開始,工會執著團協效力)

華航勞資協商在林佳龍發表談話後,於凌晨1點啟動,原本以為要直入重點,不過機師工會理事長李信燕又「發難」,要求要先確認華航資方談判名單,是否符合團協身份,這項提議主持的交通部政次王國材頗不耐,要求直接進入協商重點。

隨後機師工會又要求,今日座談是否能進入團體協約,又卡在程序問題。王國材說,今天是座談,雙方先把後續釐清,之後會請交通部勞動局處理後續接軌事宜。不過機師工會仍執著在團體協約效力,開會前10分鐘又卡住。

機師工會執著團協效力,王國材表示,他的重點是處理五項爭議,而且他不是勞工單位。機師工會表示,如果沒有辦法簽訂團協,不會停止罷工。王國材再度打斷工會發言,這是勞資爭議的課題,不是交通部要管的。

(中時 )


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